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安全需求加持、巨头入场,电动自行车走向集中充换电

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作为国民出行的刚需,电动自行车凭借轻便快捷的特点受到众多消费者的青睐,无论是繁华都市或是偏远小镇都能看到它穿梭在大街小巷的身影。据中国自行车产业大会披露的数据显示,2019年中国电动自行车社会保有量已经由前一年的2.5亿台增加至近3亿台。除此之外,2019年4月《电动自行车安全技术规范》(下称新国标)正式实施,业内预计新国标实施后三年内新的两轮电动车消费需求将集中爆发。

无论从人们出行偏好或是行业规模来看,电动自行车正愈发成为中国人最不可或缺的交通工具之一。然而,近年来频发的电动自行车充电事故却也使其充电难的问题和安全痛点进一步暴露。据应急管理部数据显示,2013年至2017年,全国共接报由电动自行车引发的火灾1万余起,较前5年增长33.3%。2013年以来,全国因电动自行车火灾死亡人数高达233人。这其中,充电环节首当其冲,据央视财经此前报道,电动自行车火灾的75%都是在充电过程中发生的。

现象来看,电动自行车“飞线充电”是全国上下面临的普遍问题,尽管各地均对此采取相应措施,但依然屡禁不止。除此之外,充不合格、车辆线路老化、短路等也是导致电动自行车充电事故的主要原因。更值得一提的是,由于电动自行车引发的火灾事故高发,8月10日,南京市安委办发布《关于强化生产经营单位对电动自行车安全管理工作的通知》,将电动车“进楼入户、电瓶入户、人车同屋、飞线充电”等行为和驾驶电动车未佩戴安全头盔、闯红灯等严重交通违法行为一并纳入对员工的绩效考核。

显然,电动自行车巨大的室外充电需求目前并未能得到很好满足,而充电安全的痛点不仅给物业安全管理造成困扰,也对普通用户造成不便。基于此,自2016年以来,不少企业主打安全牌切入电动自行车充电租赁领域,通过集中投放充电桩和充电柜满足用户的充电需求。国务院安委会办公室2018年发布的相关通知也提出,鼓励新建住宅小区同步设置集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能充电控制设施。

而如今,这一被类比为电动自行车共享充电宝的“生意”似乎正逐渐走向正轨,不仅行业推出电动自行车集中充电运营服务相关团体标准,头部服务商小绿人也于日前获得了数千万元B+轮融资。除此之外,出行平台哈啰出行和滴滴也分别于去年和今年先后推出了电动自行车换电服务。综合来看,电动自行车正加速走向集中充电换电。

小绿人获腾讯数千万元B+轮融资,青桔试水智能换电

继2019年4月获得复星集团亿元级独家投资后,小绿人再获腾讯数千万元B+轮融资,资本对于这一赛道持续关注。

据相关媒体报道,北京市小绿人科技有限公司日前已完成数千万元人民币的B+轮融资,投资方为深圳市腾讯创业创新发展有限公司。后者由深圳市腾讯产业投资基金有限公司100%持股。公开资料显示,小绿人成立于2016年,是一家电动自行车充电服务商,生产运营电动自行车充电桩、充电柜,为自行车、电摩托和电三轮提供户外公共充电服务,并为外卖、快递行业提供充电解决方案。其产品具备自动断电、防雨防雷、自动灭火等安全属性。

作为最早入局电动自行车公共充电服务行业的几家企业之一,小绿人可谓颇受资本看好,自2016年以来已获得4轮融资。在资本的加持下,截至目前小绿人已在北京、广州、深圳等全国100多个城市开展业务,微信累计注册用户370万。据其官方宣称,其用户付费转化率达92%,另据36氪报道,小绿人2018年营收1.5亿元。此前,小绿人创始人蔡笃满还曾透露2017、2018连续两年整体盈利。

在2019年获得复星亿元融资之时,蔡笃满曾对相关媒体表示,与类似的电动汽车充电网络比较,电动自行车充电网络是一个巨大的存量市场,不是产业发展驱动,而是安全管理驱动。除此之外,得益于设备造价及安装成本低、无需专门场地、用电容量小等特点,行业规模迅速扩张成为可能。彼时小绿人方面还表示,该轮融资将主要用于扩大规模、增加产品线以及技术和产品开发方面。

而另一家行业新秀“充电星空”创始人兼CEO蔡文林对此也持类似观点。在他看来,电动自行车消防安全事故是小区物业管理的重中之重,小区用户同样需要安全便捷可靠的充电设施,因此电动车充电是刚性且高频的需求。但他同时也指出,相较其他共享经济,充电桩行业客单价低、推广成本高,投入产出比并不算优势,融资是扩大规模的关键。

以小绿人为例,其收费标准为:使用充电桩充电,每4小时收取电费1元,不涉及储物费;使用充电柜充电需支付电费及储存费,电费0.4元/小时,储物费白天0.2元/小时,晚上0.1元/小时。充满后会自动断电,不再继续扣除电费。尽管这一收费远低于共享充电宝和共享单车,但对于电动自行车用户而言,使用充电桩的成本依然高于旧有方式。业内人士也表示目前电动自行车集中充电普及面临的一大难点在于用户习惯,需要企业继续提升精细化运营以降低用户使用成本。

据悉,小绿人以外,目前具备一定规模的电动自行车充电换电服务商还包括易充充电、易快充、E换电、飞哥换电等。

除此之外,两大出行平台哈罗和滴滴也先后推出电动自行车换电服务。哈罗出行于去年6月与宁德时代及蚂蚁金服宣布成立合资公司,推出两轮电动车基础能源网络“哈啰换电”,三家首期共同出资10亿元。服务哈罗旗下电单车的同时,“哈啰换电”还为符合新国标以及电池标准化的两轮电动车提供换电服务。在哈啰出行创始人兼CEO杨磊的想象中,两轮电动车能源服务“会像水电煤那样普及”。此后,哈啰出行于当年11月与福建省宁德市共同宣布达成战略合作,哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服的三方合资公司宁德智享正式落地。今年4月,宁德智享还获得上市公司中恒电气2亿元投资。

哈罗动作频频,滴滴旗下共享单车品牌青桔,也于近日在其新车发布会上首度亮相解决电单车续航痛点的青桔智能换电柜。今年5月,青桔与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议,围绕两轮出行能源服务展开深度合作,双方共同运营的共享电单车业务正式开启。而青桔换电的推出也与之密切相关,据悉,目前该智能换电柜已在武汉小规模落地,主要针对青桔电单车的换电服务,未来考虑向更多合作伙伴开放。而作为电动自行车换电高频场景,美团配送也于去年宣布与铁塔能源合作,为美团配送骑手提供换电服务。

服务自身的同时,巨头先后加码电动自行车换电无疑也显示出了该领域日益提升的热度。申万宏源此前更是在研报中指出,换电模式可能会在两轮电动车领域率先取得突破,预期2020年将成为换电元年。

团体标准立项,各地加快公共充电设施建设

随着市场层面的变化及相关设施的投建使用,各方对于建立相关行业标准的呼声也在提升,业内人士认为标准的建立是推动行业更加规范化、加速充电桩、充电柜产品走进更多社区、商圈及写字楼的关键。而如今,与终端密切相关的运营管理标准的建立已率先被提上日程。

7月16日,由中国自行车协会组织的《电动自行车集中充电设施运营管理服务规范》团体标准立项研讨视频会成功召开。会议明确,为更好规范电动自行车集中充换电设施运营管理,将制定《电动自行车集中充电设施运营管理服务规范》团体标准。该团体标注由中国电力企业联合会、中国自行车协会双归口管理,开展立项、征集起草单位、组织编写、联合发布等工作。

据悉,该团体标准涉及电动自行车充换电设施在运营服务中存在的充换电设施不规范、标识不清晰、安全提示不足、平台无法互联互通等实际问题。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东指出,团标项目的制定可有效引导电动自行车由过去的分散性充电到集中性充电,一方面对消费者安全性充换电提供了有效措施保障,另一方面规范了电动自行车集中充换电企业运营的产品质量、运营管理服务等。此外,他还表示此项团标的制定对电动自行车标准体系及行业后期实施评价活动有着重要意义。

更值得欣喜的是,基于社区居民的需求和公共安全痛点的解决,不少地方也在自发推进相关设施的引进和投建。北京市朝阳区今年8月部署了《朝阳区电动自行车充电设施推广建设实施方案》,重点提出将在2020年11月底前,在全区居民小区(村)、商业楼宇等公共区域及企业内部加快推广建设电动车充电设施,力争实现全区所有居民小区集中充电设施全覆盖。此前,北京市石景山区于2019年年底实现公共充电口与电动自行车配比率由1:20提升至1:5。

北京以外,重庆市也加快了电动自行车集中充电设施建设。据悉,2019年11月以来,中国铁塔股份有限公司重庆分公司在重庆136个小区及商圈建成了拥有上万个端口的低速车充电桩网络。其相关负责人介绍称,未来将建成覆盖重庆主城和所有区县的低速车配套设施,今年内计划建成3万个充电端口,未来2-3年内将建成8万个充电端口。而据相关媒体2019年报道,上海市将于3年内铺设8万台电动自行车充电设备,50万充电模块。

可以预见,未来随着相关标准的落地、企业层面运营管理服务能力的提升以及人们使用习惯的培养,电动自行车有望走向集中充换电,众多用户长期以来充电安全及便利性的困扰也有望得到更好解决。而对于仍在扩容的电动自行车市场而言,这无疑也是个一大利好。

编辑:初壹

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