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丰田23年的电动化技术积累都在这里了

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早在2015年,就以实现可持续发展的社会为目标提出了“丰田环境挑战2050”——2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。

丰田近日在“2020丰田技术空间”活动表示:2020年是丰田的EV元年,到2025年,丰田将在中国推出10款车型,并在全球实现普及电动化车型550万辆以上的目标。

“丰田环境挑战2050”提出的首要目标便是“新车二氧化碳零排放”,单靠燃油车显然是无法实现二氧化碳零排放的。为此,2017年,丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点,即2030年销售的新车中,HEV和PHEV将超过450万辆,EV和FCEV将超过100万辆,电动化车型的总量将超过550万辆。  

作为其中的一个时间节点,2020年是丰田的“EV元年”,迎来了3款EV车型——C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX300e。

在动力车方面,丰田自从1997年推出Prius以来,电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆。由此带来的二氧化碳减排效果超过1亿2100万吨。

2019年,丰田将2017年设定的2030年目标提前了5年左右,即在2025年电动化车型的总量将超过550万辆。  

想要实现电动化尽早的全面普及并不是一件容易的事,一直以来丰田都在摸索中前进。自1997年第一代Prius问世,开启了长达23年的电动化技术的研发,掌握了车辆电动化的三大核心技术——电机、、动力控制单元。有了这三大核心技术,电动化车型便可以“举一反三、自由搭配”了。

然而,即便掌握了环保车型的研发技术并不能仅凭一己之力改善全球环境,环保车只有普及了才是真正为环境做贡献,众人拾柴火焰高,必须要联合有相同志向的合作伙伴共同推进。

基于上述考虑,丰田在知识产权一贯采取开放政策的基础之上,从2015年开始无偿提供电池相关的技术专利,并且在2019年,开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的技术专利约23740项,并提供相关技术产品化的技术支持。

管家婆论坛资料 同时,丰田希望把积累的车辆电动化技术,也能够应用到其他厂商的电动化车辆中。因此,丰田将不局限于整车制造,而是通过与众多企业开展合作,作为车辆电动化技术的系统供应商,为全球电动化车辆的普及做贡献。

关于纯电动车的全球化展开,首先要扩大产品阵容,满足顾客的多样化需求。  

在电池等硬核技术上,丰田希望通过此前23年的电动化技术积累,开发电池材料、封装构造和制动系统来不断优化,改善电池的耐久性,有效抑制电池老化。

针对5月12日,工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准中,特别增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,丰田的EV电池也能完全符合国标要求。

而随着市场对电动化车型的期望值越来越高,EV普及的必要性也越来越大,面对电池容量需求更高的EV车型,以及快速应对各地区的多样化需求,丰田开始同全世界的电池厂商合作,共同构建车辆电动化至关重要的电池供应体系。

在中国,丰田长期以来与集团和广汽集团合资,同时与TMEC以及各个研究开发机构合作。去年7月,丰田与合作开展电池供应和新技术开发,同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型。10月开始与新中源探讨加强合作,共同开发用户喜爱的,更好的汽车,并推广电动化车型的普及。

到2025年,丰田将在中国推出10款纯电动车型,并在全球实现普及电动化车型550万辆以上的目标

在普及电动化的过程中,如何将高性能电池从生产到报废发挥最大限度的功效?这就要建立旧电池的回收再利用体系。具体来说,这个体系可以高效地对电池进行回收、检测、再次利用。其核心技术是蓄电系统调整技术,它能够将不同种类性能各异的旧电池链接在一起,同时检测电池的残存容量并进行分类,运用到相应的场景中。丰田希望与中国企业通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”, 能够充分、有效、最大限度地发挥种类各异的旧电池的功效,实现电池循环型社会。  

在电动化领域深耕多年,丰田越来越坚信环境是可以通过一系列的努力变得更好。为电动化所做出的努力不仅是凭空想象,而是有一个对于未来“可持续发展的低碳社会”的构想,因此,在打造除了电能以外,氢能和可再生能源等多种能源形式并存的新能源型社会,并且在这个能源多样化的社会中,EV和FCEV是能够同步且相辅相成的发展。

届时,氢电社会将成为环境保护道路上最重要的里程碑之一。

编辑:小艾

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